În cursa pentru o productivitate mai mare, vitezele mașinilor CNC au crescut vertiginos. În urmă cu douăzeci de ani, un ax de 6.000 RPM era standard. Astăzi, producătorii de matrițe și atelierele de mașini aerospațiale funcționează de obicei la 12.000, 20.000 sau chiar 40.000 RPM.
În timp ce vitezele mari permit îndepărtarea mai rapidă a materialului și finisaje superioare ale suprafeței, ele creează o provocare inginerească masivă:Căldură.
Rulmenții din interiorul unui ax-de mare viteză generează căldură de frecare semnificativă. Dacă această căldură nu este gestionată, arborele arborelui se extinde, distrugându-vă acuratețea sau, mai rău, rulmenții se blochează, ducând la o factură de reparație de 10 USD000+.
Ambalajul tradițional de grăsime nu mai este suficient pentru aceste super-viteze. IntrăLubrifiere cu ulei-aer(cunoscută și sub numele de Air-Oil), tehnologia care permite axurilor moderne să funcționeze la rece și rapid. În acest ghid, explicăm mecanica sistemelor Oil-Aer, cum diferă acestea de „Oil Mist” și de ce reprezintă actualizarea supremă pentru prelucrarea-de înaltă performanță.
Limita lubrifierii cu grăsime: factorul „dN”.
De ce nu putem folosi pur și simplu unsoare-de mare viteză?
Fiecare rulment are o limită de viteză, calculată defactor dN(Diametrul alezării rulmentului × RPM).
Unsoare:De obicei funcționează bine până la un dN de 600.000 până la 800.000.
Ulei-Aer:Necesar pentru valori dN peste 800.000 (atingând adesea 1.500,000+).
Unsoarea este semi-solidă. La viteze extreme, „barbatarea” agentului de îngroșare a grăsimilor generează căldură internă. În plus, grăsimea nu are nicio modalitate de a elimina căldura din rulment; acţionează ca un izolator. În cele din urmă, grăsimea se degradează, pelicula se strică și axul se defectează.
Cum funcționează lubrifierea cu ulei-aer
Ulei-Ungerea cu aer este adesea înțeleasă greșit. Estenuo ceață (ca o ceață). Este o metodă precisă de transport a picăturilor minuscule de ulei folosind un flux continuu de aer comprimat.
Procesul:
Pompa:Un lubrifiant specializat cu ulei-aer (cum ar fiSeria Ishan YOA) furnizează o picătură microscopică de ulei (de exemplu, 0,03cc) într-o supapă de amestec.
Fluxul de aer:Aerul comprimat suflă prin supapă. Nu atomizează uleiul într-o ceață. În schimb, uleiul se agață de peretele interior al tubului și este târât de fluxul de aer în dungi sau spirale.
Livrarea:Când ajunge la rulmentul axului, uleiul este livrat sub formă de picături minuscule, continue, în timp ce aerul iese.
Cele trei avantaje ale uleiului-aerului
Trecerea la un sistem de ulei-aer oferă trei beneficii esențiale care influențează direct durata de viață a axului:
1. Răcire activă (înlăturarea căldurii)Acesta este cel mai mare avantaj. Fluxul continuu de aer comprimat prin carcasa rulmentului actioneaza ca un mediu de racire, transportand caldura generata de frecare. Acest lucru menține axul stabil din punct de vedere termic, prevenind „creșterea termică” și asigurând că piesele dumneavoastră rămân în toleranță.
2. Presiune pozitivă (etanșare)Atelierele de mașini sunt pline cu ceață de lichid de răcire și praf metalic. Fluxul de aer continuu creeazăpresiune pozitivăîn interiorul carcasei axului. Această barieră de aer invizibilă împiedică pătrunderea lichidului de răcire și a contaminanților în rulment. Deoarece pătrunderea lichidului de răcire este o cauză principală a defecțiunii axului, această caracteristică singură vă poate dubla durata de viață a axului.
3. Fără „ceață de ulei” (siguranța mediului)Sistemele mai vechi „Oil Mist” au atomizat uleiul, creând o ceață periculoasă în fabrică pe care lucrătorii au respirat. Sistemele moderne de ulei-aer furnizează ulei lichid direct la cursă. Uleiul rămâne în rulment și doar aerul iese. Este mai curat, mai sigur și folosește cu 90% mai puțin ulei decât sistemele de ceață.
Ulei-Aer vs. ceață de ulei: cunoașteți diferența
Este vital să nu confundăm aceste două tehnologii.
Ceață de ulei (MQL):Folosit în principal pentru unelte de tăiere (găurire/frezare) pentru a înlocui lichidul de răcire. Pulverizează o ceață fină în zona de prelucrare.
Ulei-Aer:Folosit în principal pentru rulmenți cu ax. Este un sistem-în buclă închisă pentru lubrifiere mecanică.
Avertizare:Nu încercați niciodată să lubrifiați un ax cu o unitate de ceață MQL generică. Livrarea este prea inconsecventă pentru rulmenți de precizie. Aveți nevoie de un sistem dedicat de amestecare a uleiului-aerului cu monitorizare prin senzor.
Întreținere critică pentru sistemele de ulei-aer
Deoarece sistemele de ulei-aer vă protejează cel mai scump bun (axul), acestea necesită o disciplină strictă de întreținere.
1. Aerul curat nu este-negociabilAerul care împinge uleiul intră direct în rulment. Dacă aerul dvs. comprimat este umed sau murdar, aruncați apă și nisip în ax.
Cerință: trebuie să utilizați o{0}}înaltă calitateUscător de aersi afiltru de 5 microni(sau mai fin) înainte ca aerul să intre în unitatea de amestecare Ishan.
2. Vâscozitatea uleiului conteazăCele mai multe-fusuri de viteză mare necesită, de obicei, un ulei foarte ușorISO VG 32. Uleiurile mai grele (VG 68) curg prea lent în fluxul de aer și pot provoca căldură de frecare a fluidului. Verificați întotdeauna manualul OEM al axului.
3. Monitorizarea senzorului „debit de ulei”.Ishan Oil-Unitățile de aer sunt echipate cu senzori de debit sofisticați. Ele detectează trecerea dârei de ulei. Dacă senzorul nu „vede” uleiul pentru un număr stabilit de cicluri, emite alarma. Nu ocoli niciodată această alarmă. Un ax-de mare viteză care funcționează uscat se va autodistruge în câteva secunde.
Depanare: Problema „Streak”.
O problemă comună în noile instalații este lungimea necorespunzătoare a tubului. Ulei-Aerul se bazează pe frecarea dintre aer și ulei de pe peretele tubului.
Prea scurt:Dacă tubul de la supapa de amestec la ax este prea scurt (de exemplu, mai puțin de 1 metru), uleiul nu are timp să formeze o dâră adecvată. Ajunge în „melci”, provocând vârfuri de temperatură.
Prea lung:Dacă tubul este prea lung (peste 5 metri), timpul de răspuns este lent.
Trucul bobinei:Dacă trebuie să montați pompa aproape de ax, bobinați tubulatura pentru a asigura o lungime de cel puțin 1-1,5 metri. Acest lucru dă timp fluxului de aer pentru a netezi livrarea uleiului.
Concluzie: Ultima actualizare pentru performanță
Dacă utilizați finisaje de matrițe cu viteză mare-, aluminiu aerospațial sau piese medicale, axul dvs. este inima profitabilității dvs. Ungerea cu grăsime este un factor limitator.
Prin trecerea la unIshan Oil-Sistem de lubrifiere cu aer, deblocați întregul potențial al mașinii dvs.: turații mai mari, temperaturi de funcționare mai scăzute și durata de viață semnificativ mai lungă a rulmentului. Este o investiție în precizie.
Indiferent dacă modificați o mașină mai veche sau specificați componente pentru o construcție nouă, echipa noastră de ingineri vă poate ajuta să calculați presiunea de aer și volumul de ulei corect pentru factorul dvs. dN specific. Alergați la rece, alergați repede și alergați fiabil.
