În sectorul industrial greu, lubrifierea nu înseamnă doar reducerea frecării; este vorba de supraviețuire. În timp ce axurile CNC de viteză-înaltă se bazează pe ulei subțire pentru a se menține rece, cele mai grele din lumea producătoare,-mașinile de turnat prin injecție, presele cu poanson și echipamentele de construcții-se bazează pe unsoare. Aceste mașini funcționează sub forțe uriașe de strângere și cicluri de încărcare-lente și mari, în care o peliculă subțire de ulei ar fi pur și simplu stoarsă.
Pentru managerii de întreținere și proprietarii de instalații, sistemele de lubrifiere cu grăsime prezintă un set unic de provocări. Unsoarea este groasă, vâscoasă și, notoriu, dificil de deplasat prin țevi lungi. Captează pungile de aer, se separă sub presiune și se întărește pe vreme rece. Cu toate acestea, fără el, mecanismele de comutare ale unei mașini de turnat prin injecție sau bucșele unui excavator s-ar bloca în câteva ore.
La Ishan Precision, înțelegem că pomparea grăsimii este o știință complet diferită în comparație cu pomparea uleiului. Acest ghid este dedicat laturii-de utilizare grea a lubrifierii. Vom explora modul în care funcționează sistemele automate de unsoare, cum să alegem gradul potrivit de lubrifiant și cum să depanăm blocajele și blocajele de aer care afectează de obicei aceste sisteme critice.
De ce mașinile grele necesită unsoare, nu ulei
Pentru a înțelege echipamentul, trebuie mai întâi să înțelegeți mediul. Unsoarea este în esență ulei amestecat cu un agent de îngroșare (săpun) pentru a-i conferi o structură semi-solidă. Această structură oferă grăsimii trei avantaje distincte care o fac indispensabilă pentru mașinile grele.
În primul rând, grăsimea rămâne pe loc. În mecanismul de comutare verticală al unei mașini de turnat prin injecție de plastic, gravitația este un inamic constant. Uleiul ar picura pur și simplu de pe punctele de pivotare, creând mizerie și lăsând rulmentul uscat. Unsoarea aderă la suprafață, menținând o barieră de protecție chiar și atunci când mașina este inactivă.
În al doilea rând, grăsimea acționează ca o etanșare. În medii murdare, cum ar fi turnătorii sau șantierele de construcții, praful și nisipul sunt peste tot. Un guler de grăsime proaspătă în jurul unei bucșe acționează ca un scut fizic, împiedicând contaminanții să intre în interfața rulmentului.
În al treilea rând, grăsimea suportă sarcini mai mari. Sub presiunea extremă a unei prese de 500 de tone, „încărcarea de șoc” poate rupe pelicula moleculară a uleiului standard. Agentul de îngroșare din grăsime acționează ca un burete, eliberând ulei sub presiune pentru a asigura o lubrifiere hidrodinamică și apoi reabsorbindu-l când sarcina este eliberată.
Provocările unice ale pompei de grăsime
În timp ce grăsimea este excelentă pentru rulment, este un coșmar pentru pompă. Spre deosebire de ulei, care se auto--nivelează și curge liber, unsoarea nu este-newtoniană. Rezistă curgerii până când se aplică o anumită tensiune de forfecare. Acest lucru creează câteva obstacole de inginerie specifice pentru sistemele automate de lubrifiere.
Cea mai frecventă problemă este „cavitația” sau „tunelul”. Dacă te uiți în rezervorul unei pompe de grăsime prost proiectată, s-ar putea să vezi că pompa a făcut o gaură chiar în centrul grămezii de grăsime, aspirând aer, în timp ce restul de unsoare se lipește de pereții rezervorului. Pompa crede că este goală, chiar dacă rezervorul pare plin. Pompele moderne, cum ar fi seria Ishan YGL, utilizează o placă de urmărire sau un mecanism cu palete de agitare pentru a forța fizic grăsimea în jos în admisie, asigurând o alimentare continuă.
Anatomia unui sistem centralizat de grăsime
Un sistem de lubrifiere automată tipică cu grăsime constă din trei componente principale, fiecare construită robust pentru a gestiona presiuni care depășesc adesea 100 kgf/cm2 (1400 PSI).
Unitatea de pompare este mușchiul. Spre deosebire de pompele cu angrenaje mici utilizate pentru ulei, pompele de grăsime folosesc de obicei un element de pompă cu piston. O came excentrică antrenează un mic piston înainte și înapoi, forțând fizic lubrifiantul gros să intre în linie. Aceste pompe funcționează la presiuni mult mai mari decât omologii lor de ulei pentru a depăși frecarea internă a grăsimii din tubulatura.
Linia principală este de obicei din oțel sau nailon rigid-de înaltă presiune. Deoarece grăsimea nu transmite presiunea la fel de instantaneu ca uleiul, dilatarea tubulaturii trebuie redusă la minimum. Orice „balonare” a furtunului va duce la o pierdere a volumului de descărcare la capătul liniei.
Distribuitorii sunt locul unde fluxul este împărțit. În sistemele de unsoare, veți găsi cel mai frecvent „distribuitori progresivi”. Spre deosebire de sistemele PDI utilizate pentru ulei, blocurile progresive sunt interblocate mecanic. Fluxul de grăsime mișcă o serie de bobine într-o anumită secvență. Pistonul A trebuie să se miște înainte ca pistonul B să se poată mișca și așa mai departe. Acest lucru asigură că fiecare punct este lubrifiat. Dacă un punct este blocat, întregul bloc se oprește, ceea ce servește ca indicator de eșec-încorporat.
Înțelegerea claselor NLGI: Alegerea grăsimii potrivite
Una dintre cele mai frecvente întrebări pe care le primește echipa noastră de asistență tehnică este: „Ce fel de unsoare ar trebui să pun în pompă?” Răspunsul se află în numărul NLGI (National Lubricating Grease Institute), care măsoară rigiditatea grăsimii.
NLGI #2 este unsoarea de consistență de „unt de arahide” pe care o cumpărați de obicei într-un cartuș pentru un pistol manual de unsoare. Deși acest lucru este excelent pentru aplicarea manuală, este adesea prea gros pentru sistemele automate centralizate, în special în climatele mai reci. Determină arderea motoarelor pompelor și înfundarea conductelor.
NLGI #1 este mai moale și mai pompabil. Este recomandarea standard pentru majoritatea sistemelor automate care funcționează la temperaturi tipice din fabrică.
NLGI #0, #00 și #000 sunt grăsimi semi-fluide. #000 curge aproape ca un sos de mere gros. Acestea sunt excelente pentru sistemele centralizate, deoarece rezistă tunelurilor în rezervor și curg cu ușurință prin tuburi lungi. Cu toate acestea, se pot scurge din rulmenții neetanșați.
Verificați întotdeauna evaluarea modelului dvs. specific de pompă. Utilizarea NLGI #2 într-o pompă evaluată numai pentru #000 este cea mai rapidă modalitate de a distruge motorul.
Depanarea defecțiunilor comune ale sistemului de grăsime
Diagnosticarea unei defecțiuni a sistemului de unsoare necesită o abordare metodică, deoarece dovezile sunt adesea ascunse în interiorul liniilor.
Cel mai comun mod de defecțiune este „Air Lock”. Deoarece grăsimea este vâscoasă, bulele de aer nu se ridică la suprafață așa cum se întâmplă în ulei. Dacă permiteți rezervorului să funcționeze complet uscat, pompa va aspira aer. Când reumpleți rezervorul, acea bula de aer rămâne prinsă în elementul pistonului. Pistonul se mișcă înainte și înapoi, comprimând și extinzând aerul, dar nicio grăsime nu se mișcă. Pentru a remedia acest lucru, trebuie să „sângerați” pompa. Deschideți șurubul de purjare de pe orificiul de evacuare a pompei și porniți pompa până când se extruda grăsimea pură, apoi strângeți din nou.
A doua problemă este „Separarea săpunului”. Dacă grăsimea este depozitată prea mult timp sau este supusă unei presiuni extreme fără mișcare, uleiul se separă de agentul de îngroșare a săpunului. Agentul de îngroșare se transformă într-un dop tare, asemănător cerei-care blochează linia. Acest lucru este catastrofal pentru distribuitorii progresivi. Dacă găsiți un blocaj greu, adesea nu îl puteți împinge; trebuie să dezasamblați blocul și să îl curățați manual sau să înlocuiți secțiunea tubulaturii.
Sistemele de lubrifiere progresivă explicate
Am menționat mai devreme Distribuitorii Progresivi și merită o privire mai profundă, deoarece sunt standardul industriei pentru unsoare. Un sistem progresiv este un circuit „în serie”. Dacă mașina dvs. are 10 puncte de lubrifiere, unsoarea intră în blocul principal, apoi curge către blocurile secundare și, în final, către rulmenți.
Frumusețea acestui sistem este feedbackul său pozitiv. Puteți instala un singur „Comutator de ciclu” sau „Senzor de proximitate” pe blocul principal. Dacă acel comutator semnalează că pistonul s-a mișcat, știți cu siguranță că grăsimea a curjat în fiecare punct al sistemului. Dacă un rulment de la capătul liniei este blocat, blocul principal se va bloca fizic, senzorul nu va semnala, iar controlerul mașinii va declanșa o alarmă. Acest lucru oferă un nivel de securitate pe care sistemele simple de ulei rezistiv nu îl pot egala.
Cu toate acestea, acest lucru înseamnă și depanarea poate fi plictisitoare. Dacă sistemul se blochează, nu știi imediat care dintre cele 20 de puncte este vinovat. Trebuie să izolați liniile una câte una pentru a găsi blocajul.
Adaptarea sistemelor manuale la automate
Multe mașini și prese mai vechi de turnat prin injecție se bazează în continuare pe lubrifierea manuală. Un operator trebuie să urce peste mașină cu un pistol de unsoare o dată pe schimb. Acest lucru este periculos, inconsecvent și adesea neglijat.
Modernizarea acestor mașini cu o pompă automată de grăsime Ishan este una dintre cele mai mari îmbunătățiri ale rentabilității investiției pe care le puteți efectua. Procesul presupune:
Montarea unei pompe (cum ar fi seria YGL) pe cadrul mașinii.
Scoaterea fitingurilor Zerk (nipluri de unsoare) din rulmenti.
Instalarea fitingurilor de compresie și trecerea țevilor de nailon de{0}}înaltă presiune către un colector central.
Conectarea pompei la PLC-ul mașinii sau utilizarea temporizatorului intern al pompei pentru a seta un ciclu (de exemplu, rulați timp de 1 minut la fiecare 60 de minute).
Această actualizare elimină factorul uman, reduce consumul de lubrifiant cu până la 40% (prevenind supra-ungerea) și prelungește semnificativ durata de viață a știfturilor și bucșelor de comutare.
Cele mai bune practici pentru întreținere și reumplere
Pentru a vă menține sistemul de unsoare în funcțiune timp de un deceniu, urmați aceste trei reguli de aur.
În primul rând, reumpleți curat. Contaminarea este moartea pompelor-de înaltă presiune. Când umpleți rezervorul, ștergeți capacul înainte de a-l deschide. Dacă este posibil, utilizați o „pompă de umplere” care se conectează la un racord de conectare rapidă-de pe baza rezervorului, permițându-vă să pompați grăsime proaspătă din partea de jos fără a deschide niciodată capacul pentru aerul prăfuit din fabrică.
În al doilea rând, respectă temperatura. Dacă fabrica dumneavoastră nu este încălzită iarna, treceți la un grad mai ușor de grăsime (de exemplu, de la #1 la #0). Vâscozitatea crescută a grăsimii reci poate cauza vârfuri de presiune care rup liniile sau declanșează protecția la suprasarcină a pompei.
În al treilea rând, inspectați furtunurile flexibile. Furtunurile care alimentează plăcile mobile ale unei mașini de turnat prin injecție sunt supuse unei solicitări constante. Inspectați-le lunar pentru uz, îndoire sau semne de oboseală. Un furtun de grăsime spart la 2000 PSI nu este doar o mizerie; este un pericol pentru siguranță.
Concluzie: coloana vertebrală a industriei grele
Deși este posibil ca sistemul de unsoare centralizat să nu arate la fel de-tehnologică precum brațul robotului care scoate părțile din matriță, acesta este coloana vertebrală a operațiunii. Luptă împotriva frecării, căldurii și uzurii în fiecare ciclu.
La Ishan Precision, ne proiectăm pompele pentru unsoare pentru a rezista celor mai dure medii industriale. De la înfășurările robuste ale motorului până la elementele de piston întărite, fiecare componentă este proiectată pentru longevitate. Indiferent dacă modelați piese medicale de precizie sau ștanțați panouri de caroserie auto, asigurarea optimizării sistemului dvs. de unsoare este cheia pentru o producție constantă și profitabilă. Dacă nu sunteți sigur ce grad de grăsime să utilizați sau cum să proiectați un circuit progresiv pentru mașina dvs., echipa noastră de ingineri este gata să vă asiste.
